Дорогие наши дороги

…крайней мере, в Киеве начали относительно недавно. Столицу никак не украшают улицы «старого образца», плюс ко всему годами поддерживать их в «сносно рабочем состоянии» не только накладно, но уже и нецелесообразно. Виновата ли в этом бедствии вторая половина общей славянской беды – вникать не будем, но дорогами киевские власти озаботились, похоже, всерьез.

В ноябре текущего года в Киеве должна начаться комплексная реконструкция Московской площади, которая предусматривает строительство надземной эстакады. Об этом сообщил заместитель директора института «Киевинжпроект» ОАО «Киевпроект» Владимир Воробьев.

По его словам, вопрос реконструкции Московской площади начал рассматриваться еще в 1986 году. В 1991 году Кабинет министров УССР принял седьмой вариант проекта реконструкции, который предусматривал строительство эстакады, но из-за отсутствия объездного пути этот проект не был реализован.

Предусматривалось два варианта. Согласно одному из них, эстакада должна была соединять Краснозвездный проспект с бульваром Дружбы народов. Согласно второму проекту – эстакада соединяла улицу 40-летия Октября и бульвар Дружбы народов. Оба проекта предусматривают перенесение центрального автовокзала, которое было предусмотрено еще генеральным планом развития Киева в 1987 году.

Строительство нового вокзала было начато в конце 80-х годов, однако из-за отсутствия финансирования оно было приостановлено. В настоящее время проектировщики остановились на втором проекте реконструкции без перенесения вокзала, однако заметили, что подъезды к нему станут менее удобными и их придется переделывать.

Длина эстакады будет составлять 600 метров, предварительная стоимость реконструкции оценивается в 64 миллиона гривен. Заместитель председателя КГГА, руководитель Главного управления экономики и инвестиций Валерий Борисов, который присутствовал во время представления проекта, поручил разработчикам завершить проектные работы и подать заявку на финансирование строительства. По его словам, реконструированную Московскую площадь планируется ввести в действие в следующем году.

Кроме того, в следующем году в Киеве будет реконструирован ряд стратегически важных улиц – проспект 40-летия Октября и улица Кировоградская, а реконструкцию улицы Боженко планируют завершить уже в этом году.

Так, улица Боженко будет расширена до 14 метров, тогда как сейчас ее ширина составляет 7 – 9 метров. Кроме того, также планируется обустроить выезд на улицу Ковпака, для чего будет снесено летнее кафе. По словам Воробьева, после завершения реконструкции улицы, выноса трамвайного депо с улицы Горького на Борщаговку и демонтажа путей удастся значительно разгрузить улицу Горького, пустив грузовой транспорт по улице Боженко. Длина реконструированного участка составляет 2,5 километра, стоимость реконструкции – 18 миллионов гривен. Кроме того, до нового года планируется начать реконструкцию улицы Кировоградской, длина которой 2,2 километра. Во время реконструкции ее планируется расширить до 15 метров, стоимость реконструкции составляет 12 миллионов гривен.

Также представлен проект реконструкции проспекта 40-летия Октября на отрезке от улицы академика Глушкова до Голосеевской площади длиной 2,9 километра. После реконструкции проспект будет расширен до 25 метров. Также проектом предусмотрено строительство 5 подземных переходов. Стоимость строительства оценивается в 50,5 миллиона гривен.

Не забытой осталась и Большая Кольцевая дорога – на участке от улицы Богатырской до Оболонского проспекта она будет достроена за 1,5 года. Проект строительства уже одобрен архитектурно-градостроительным советом. Заказчиком выступает Оболонская райгосадминистрация, проект разработан ОАО «Киевпроект» Институт «Киевинжпроект». Как отметили члены градостроительного совета, со строительством дороги на Оболони для автомобилистов произойдет «маленькая революция», так как для выезда из Киева в северо-западном направлении больше не надо будет углубляться в город.

При строительстве 2-километрового участка применяются новые для столицы инженерные решения: ливневый водосток будет сделан не по средине улицы, а по бокам, что сделает ее «чистой, без колодцев», освещение будет, наоборот, по средине трассы. Ширина проезжей части 27 метров, на участке запланирован один подземный пешеходный переход. Ориентировочная стоимость – 55 миллионов гривен. Участок Большой Кольцевой дороги до Минского шоссе уже построен, начато его строительства до ул. Богатырской.

Напомним, что проект строительства Большой Кольцевой дороги существует уже около тридцати лет, однако значительные работы по ее сооружению начались лишь в 1999. В мае 2003 года сдан в эксплуатацию 7-километровый участок от Гостомельского до Минского шоссе. Создание внешнего автодорожного обхода является одним из важнейших стратегических направлений градостроительной политики столицы. И, надеемся, что не только на словах…