Золотые крылья

…нестандартного груза часто обращаются за самолетами к одному и тому же «неожиданному» источнику – украинскому авиационному научно-техническому комплексу имени Антонова (АНТК). Но юридические препоны мешают полетам.

АНТК – владелец и создатель семи грузовых самолетов «Руслан», которые были разработаны во времена Холодной войны для перебрасывания советских танков и ракет. Сегодня пространство на борту этих самолетов – и 15 других, принадлежащих двум российским конкурентам – ценный товар для западных клиентов, которые за аренду платят 24 тысячи долларов в час.

Но теперь компания, которую часто называют жемчужиной украинской экономики, столкнулась с неожиданными проблемами. В 2002 году одна европейская компания выиграла иск против украинского правительства на сумму 43 миллиона долларов, вызванный разногласиями по контракту на модернизацию НПЗ. Когда Украина отказалась платить, компания посмотрела, какие государственные активы страны можно арестовать на Западе, и нашла двух «Русланов», в Канаде и Брюсселе. Опасаясь дальнейших арестов, АНТК недавно отменил все полеты в Северную Америку и Западную Европу.

Однако в мире осталось много мест, где судебное решение не будет выполняться. И среди них Шри-Ланка, Таиланд и Сингапур, куда Россия, по контракту с западными гуманитарными агентствами, доставляет продукты питания, лекарства и другие гуманитарные грузы. Пять оставшихся «Русланов» АНТК разобраны до начала февраля 2005 года.

Создав эти самолеты, компания нашла рыночную нишу, которая быстро росла и одновременно не была занята ведущими западными авиапроизводителями. Крупнейший грузовой самолет компании «Боинг», 747-400, по размеру примерно равен «Руслану», но создан для перевозки контейнеров и других коммерческих грузов стандартного размера. А грузоотправители с особыми нуждами, например ВВС, перевозящие вертолеты, предпочитают «антоновские» самолеты с их увеличенными грузовыми трапами и способностью приземляться на плохо оборудованных аэродромах и других неровных участках.

Европейские армии имеют далеко не достаточное количество грузовых самолетов для снабжения их контингентов в Афганистане и Ираке. А потому и вынуждены арендовать «Русланы». Такая зависимость от компаний из России или нестабильной Украины беспокоит Генерального секретаря НАТО Яапа де Хооп Схеффера. Чтобы получить транспортные самолеты, «мы должны звонить в АНТК им. Антонова, – говорит он. – Эта ситуация мне не нравится».

«Антонову» была нужна твердая валюта, и в «Русланах» компания нашла надежный источник денег. Самолеты начали работать на Запад еще во время войны в Персидском заливе – тогда они перевозили оборудование для гашения пожаров на нефтяных месторождениях в Кувейте и вывозили иракских беженцев, сгрудившихся на полу грузового судна.

Созданные для советской армии, «Русланы» имели и некоторый опыт гражданских операций, т.к. перевозили оборудование для советских трубопроводов. Теперь они доставляли силовые установки, турбины, лодки и локомотивы для западных клиентов. В конце 1990-х один из «Русланов» перевез жирафа из одного австралийского зоопарка в другой. Полет требовал медленного взлета и малой высоты, потому что животные могут умереть от резкой смены давления.

Рост бизнеса позволил ОКБ вкладывать деньги в разработку новых самолетов, например, регионального реактивного самолета специально для Сибири. Украина и Россия обсуждают возможность возобновления поточного производства «Русланов». Последний такой самолет сошел с конвейера в прошлом году. Он был построен для российских заказчиков из старых компонентов.

АНТК им. Антонова полностью принадлежит украинскому правительству. Число сотрудников – 7 тыс. человек. Данные о выручке и прибыли компанией не раскрываются.
Кроме «Русланов» АНТК владеет также единственным экземпляром еще более крупного самолета «Мрия». В 2001 году «Антонов» придумал рекламный ход – загрузили грузовой отсек «Мрии» тяжелыми танками и другой техникой и подняли самолет в воздух, чтобы посмотреть, какой вес он может поднять в коммерческих целях. Полезный груз весом 253 тонны вошел в Книгу рекордов Гиннесса.

Последовавшие за «Черным Вторником» кампании США в Афганистане и Ираке озолотили транспортный бизнес АНТК. «Русланы» перевозили в Ирак силовые установки, генераторы и турбины для разных подрядчиков, среди которых была и General Electric. В 2003 великанша «Мрия», которая превосходит даже новый пассажирский самолет Airbuss А380, вмещающий 555 пассажиров, перевозила нефтяные буры, насосы и генераторы из Хьюстона в Басру на юге Ирака.

Крупнейший заказ после 11 сентября был сделан европейскими военными, участвующими в миротворческой миссии в Афганистане. США владеют флотом из 115 грузовых самолетов C-5 Galaxy, произведенных корпорацией Lockheed Martin, которые сравнимы с «Русланом», но используются исключительно американской армией. Большинство европейских стран никогда не вкладывали денег в создание таких самолетов. Для доставки своей техники в Афганистан и обратно им пришлось обращаться к «Русланам». Теперь Европа разработала свой собственный грузовой самолет, и авиастроительная компания Airbus уже начинает его выпуск. Но к полетам он будет готов не раньше 2009 года.

А вот с тех пор АНТК прекратил полеты «Русланов» в Западную Европу, это больно ударило по планам европейских военно-грузовых перевозок. Ведь теперь на рынке существует дефицит, и часто в Брюсселе не могут заказать самолет на нужный день. Теперь европейцам приходится надеяться на двух российских перевозчиков. А обретший напористость Кремль в любой момент может попытаться сократить доступ к российским самолетам, если будет против каких-то военных инициатив Запада.