К счастью, стремление операторов перевести в одном вагоне больше груза (в нарушение технических условий) пока обходится без жертв. Сверхприбыль от бесплатной перевозки нефти позволяет коррумпированным кланам, через своего наемного глашатого Дмитрия Королева и руководителя ФАЖТ Алексея Цыденова перечеркивать расчеты конструкторов.
Так, Протоколом ФАЖТ №15 от 2 апреля 2012 года Алексей Цыденов дает распоряжение - до 15 мая 2012 года «провести работу» с заводами изготовителями на предмет получения разрешения на перевозку нефти в не предназначенных для этого цистернах. Характерно то, что ОАО «Рузаевка», в результате «проведенной», по указанию ФАЖТ, работы, за два дня до аварии своим письмом от 23.04.2012 года №6.6/3129 направила извещение №654-2012 о разрешении перевозки сырой нефти в цистернах для бензина модели 15-1213.
Теперь, для назначения виновным за сход производителя рамы преград не будет. Стоит отметить, что все цистерны данного калибра основаны на чертежах Ждановтяжмаша – монополиста производства цистерн на пространстве СНГ, но не Уралвагон, не Алтайвагонзавод, не Азовмаш не поддались давлению, понимая, что перепад температур при пропарке и сливе нефти на морозе, плюс гидроудар – и вопрос катастрофы становиться лишь вопросом времени. Литье же детали тележек эти заводы выпускают сами, и «перевод стрелок» на поставщика рам у них не получится. Но ставки в этой игре высоки - для получение данного согласия от основного производителя цистерн ОАО «Азовмаш» ФАЖТ, в лице Эдуарда Гунченко, уже третий месяц блокирует работу завода попеременно отбирая то один, то другой сертификаты, заодно получая «спасибо» от других вагоностроителей за решение вопросов конкурентной борьбы.
Граждане, катастрофа на железнодорожном транспорте уже спланирована и активно приближается действиями ФАЖТ. Летайте самолетами, покупайте автомобили, ходите пешком, но не садитесь в поезда, там где перевозят нефть «экономисты»!