Honda Motor Co. Ltd. в феврале 2013 года закончила полевую проверку двух новых методик, направленных на предотвращение дорожных заторов.
Экспериментальную проверку на платном шоссе в Индонезии (там оказалось легче получить разрешение) проходили две системы, точнее — одна, но в двух версиях: независимая, где смартфон, контролирующий параметры движения авто, не был связан ни с чем, и сетевая, в которой «действия» таких смартфонов, корректирующих скорость движения машины, согласовывались между собой. Об этом пишет Comments.UA.
Если обобщить, то главная задача системы — постепенный сброс скорости при её снижении у машины, идущей впереди, вместо того чтобы притиснуться к её заднему бамперу и там встать. Средняя скорость движения при этом растёт.
Сравнительная эффективность технологий показала себя с несколько неожиданной стороны. Возникновение пробок для одиночных систем случалось в среднем на три минуты позже, чем без такой системы, а максимальное замедление возникновения затора достигало шести минут.
Для сетевой системы, объединяющей корректирующие усилия всех смартфонов со специальным приложением, пробка оттягивалось в лучшем случае также на шесть минут, при том что в среднем она появлялась позже на четыре минуты.
Вывод: системы без сетевой связи хотя и не столь действенны, но разница (три минуты вместо четырёх) далеко не так велика, как может показаться.
Теперь о «побочных эффектах». Не секрет, что главная причина образования пробок — резкие изменения водителями скорости движения, сценарий «резкий старт — резкое торможение» (впереди-то никто не ускорился), столь любимый на российских дорогах.
Однако ровно та же прерывистость движения является главной причиной ДТП, чрезмерно частой эксплуатации тормозной системы и высокого расхода топлива в городе. Так вот, частота резких изменений скорости при использовании индивидуального антипробочного ПО для смартфона упала на 60%, а при смартфонах, объединённых во взаимодействующую сеть, — на 70%.
Расход топлива для первых систем, в сравнении с контрольными замерами, снизился на 20%, а для вторых — на 22%. Существенно возросла и средняя скорость движения. Хотя этот показатель в значительной степени варьировался для разного времени суток, у машин, оснащённых соответствующим смартфоном, средняя скорость в аналогичные часы практически всегда была выше, чем у контрольных групп.
25.03.2013 07:50