Уже до конца этого года Одессу с Киевом могут соединить скоростным поездом, время движения которого составит менее четырех часов.

На железной дороге пока о долгожданной перспективе говорят очень осторожно, однако, как нам удалось выяснить, уже минимум два месяца на маршруте проводятся тестовые испытания: пробуют модернизированный, но еще чехословацкий локомотив ЧС-8, и экспериментальный поезд, собранный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге, передают Вести.

Как пояснили в пресс-службе Одесской железной дороги, в декабре новый поезд состыковали с вагонами «Черноморца» и отправили в столицу. «Состав проходит испытания, возможно, в будущем он будет курсировать между Киевом и Одессой, но пока о конкретных сроках говорить рано. Если проект запустят, это однозначно будет огромный плюс, ведь время в пути сократится в два раза», — рассказали в пресс-службе.

Как пояснили в «Украинской железнодорожной скоростной компании», которая эксплуатирует поезд, сейчас проект находится на стадии разработки и проведения испытаний: «Сейчас прорабатывается начало курсирования скоростных экспрессов в графике движения поездов в 2014–2015 годах. Для обеспечения курсирования скоростных электропоездов в направлении Киев – Жмеринка – Вапнярка – Одесса необходимо выполнить комплекс ремонтных работ на железнодорожных путях, провести ревизию и отрегулировать контактную сеть, а для этого нужны существенные финансовые вложения», — пояснил директор компании Игорь Бреус.

Кстати, источники на Одесской железной дороге говорят, что на данный момент стоимость билетов составила бы около 500 грн и 300 грн в первом и втором классах соответственно, однако точно тарифы могут быть проработаны только непосредственно перед запуском поезда.


Интересно, что на этом маршруте планируют пустить поезда отечественного производства, а не Hyundai. На Крюковском заводе нам рассказали, что электропоезда ЭКр1–001 и ЭКр1–002 могут разгоняться до 200 км в час: «Средняя скорость не превысит 160 км/час, на столько позволяет железная дорога. В электропоезде есть вагоны первого, второго и туристического классов, он может перевозить 609 пассажиров, в том числе в инвалидных колясках. Все внутренние помещения поезда относятся к жилой зоне, то есть в любое время года во всех помещениях обеспечивается комфортная температура, включая тамбуры. В вагонах существует система горячего питания, как в гражданской авиации. Кстати, в поездах есть двойное резервирование по мощности, это значит, что в случае аварии в зимнее время поезд не перестанет отапливаться, один трансформатор справится с нагрузкой. Есть и розетки для подзарядки телефона, а также Wi-Fi», — рассказала руководитель пресс-службы Крюковского завода Анна Кудиярова.
Только экстренная и самая важная информация на нашем Telegram-канале