В некоторых самолетах Boeing NG обнаружена проблема — трещины в детали, которая крепит крылья к фюзеляжу. Что должны сделать украинские авиакомпании, которые эксплуатируют такие самолеты?
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 3 октября 2019 года выпустило директиву летной годности (AD), согласно которой из-за выявленных проблем с деталями существенная часть самолетов авиакомпании Boeing должны пройти срочную проверку, пишет НВ.
По данным иностранных СМИ, в США уже провели проверку 810 самолетов, 38 из которых сняли с эксплуатации и отправили на ремонт.
Несколько украинских авиакомпаний эксплуатируют такую технику. Что они должны сделать?
В чем проблема с Boeing 737 NG
«Документ обязывает компании-эксплуатанты самолетов Boeing 737 NG выполнить инспекцию самолетов на наличие трещин в детали, которая отвечает за надежность крепления крыла к фюзеляжу», — рассказали НВ Бизнес в авиакомпании SkyUp Airlines.
В авиакомпании Международные авиалинии Украины (МАУ) также говорят, что знают о директиве. «Производитель предоставил инструкции выполнения инспекций всем без исключения операторам B737NG (Boeing MOM-MOM-19−0536−01B)», — ответили НВ Бизнес в пресс-службе компании.
Согласно тексту Директивы, речь идет о самолетах моделей 737−600, -700, -700C, -800, -900 и -900ER с определенными эксплуатационными характеристиками.
В FAA сообщили, что у некоторых самолетов в сентябре 2019 года обнаружены трещины в детали, которая крепит крылья к фюзеляжу самолета. Самолеты, у которых были обнаружены такие трещины, выполнили от 35 578 до 37 329 циклов взлета и посадки.
В SkyUp пояснили, что в соответствии с директивой FAA критерии для проведения обязательной инспекции следующие:
все воздушные суда, на счету которых более 30 000 циклов (взлет и посадка), подлежат обязательной инспекции в течение 7 дней. В течение 3 дней после проведения инспекции авиаперевозчик обязан отправить отчет в корпорацию Boeing;
воздушные суда, на счету которых менее 30 000, но более 22 600 циклов — подлежат проведению инспекции в течение следующих 1000 циклов.
После проведения обязательной инспекции директива также ввела проведение обязательных периодических инспекций через каждые 3500 циклов.
По оценкам FAA только в США зарегистрировано 1911 самолетов, которые должны пройти такую проверку.
Что в Украине
По данным НВ Бизнес, среди всех украинских авиакомпаний только три эксплуатируют самолеты Boeing Next Generation (NG). Это Международные авиалинии Украины (МАУ), SkyUp Airlines и Azur Air Ukraine.
Компания SkyUp, у которой все 9 самолетов относятся к этому семейству, уже приступила к выполнению директивы. «Из всех самолетов SkyUp Airlines срочным инспекциям подлежат 2 самолета — UR -SQD и UR-SQE. Инспекция выполнена, трещины не обнаружены. Отчет об этом отправлен в корпорацию Boeing», — рассказал НВ Бизнес Евгений Хайнацкий, генеральный директор SkyUp Airlines.
Самолеты с бортовыми номерами UR -SQG и UR -SQI подлежат проверке в течение следующего года, UR -SQH — в течение следующих 2-х лет.
«Наши новые самолеты не подлежат проверке в ближайшие 7 лет», — отметил Хайнацкий.
В МАУ сообщили, что ее воздушный парк включает 28 судов «Нового поколения» (NG — НВ Бизнес): 24 ед. — Boeing 737−800 и 4 ед. Boeing 737−900.
Согласно информации, полученной НВ Бизнес от источников на авиационном рынке Украины, срочной проверке подлежит 12 самолетов авиакомпании МАУ.
В самой компании ответили, что на сегодня, согласно требованиям FAA AD 2019−20−02 (по налету), было проинспектировано 7 самолетов. «Что касается самолетов МАУ, такое требование составляет налет в 22 600 циклов. Остальные воздушные суда МАУ будут проходить инспекции по мере достижения такого налета», — говорят в пресс-службе авиакомпании.
В МАУ акцентируют, что не найдено ни одного дефекта.
«Остановка самолетов не планируется. В дальнейшем МАУ планирует выполнять инспекционные работы согласно плану предложенному Boeing и требованиям FAA (FAA AD 2019−20−02)», — рассказали в компании.
На сайте Azur Air Ukraine указано, что компания эксплуатирует 3 самолета Boeing 737−800.
Представитель компании сообщили НВ Бизнес, что все они в данный момент еще не выполнили необходимое для проверки количество циклов взлетов и посадки. Поэтому инспекции не проводятся (абзац добавлен после публикации).