...чемпион Германии по кольцевым гонкам на выносливость (серия VLN), шоумен, телеведущий, автомобильный эксперт Алексей Мочанов.
В ходе видео-онлайн-конференции Алексей рассказал о том, какая страна делает самые красивые автомобили на земле, чему учат в украинских автошколах, почему плохих водителей-мужчин больше, чем плохих водителей-женщин, и о многом другом.
Предлагаем вашему вниманию список заданных вопросов и ответов на них.
Валя: – Уважаемый Алексей, скажите, тяжело стать профессиональным гонщиком?
А. Мочанов: – Профессионалом в любом деле стать тяжело. А поскольку автоспорт, несмотря на все меры и атрибуты безопасности, связан не только с финансовыми рисками, но и риском для здоровья и жизни, на пути к вершинам автоспорта большинство желающих сталкиваются с непреодолимыми сложностями. Меня часто спрашивают, как я пришел в автоспорт, и, в принципе, мне не жалко и не скучно рассказывать эту эксклюзивную, но малопоучительную и непрактичную историю снова и снова. Когда все это у меня начиналось в 1995 году первой гонкой автоклуба журналистов Украины в Кременчуге на дизельном Opel Vectra, это было «эксклюзивно» не из-за выдающегося результата или сверхграмотного менеджмента (штурманом у меня ехал нынешний главный редактор Автобильда Олег Василевский, и «грибов» по неопытности мы нахватали «полную кошелку»), а просто потому, что тогда так сложились жизненные и общественно-политические обстоятельства. Сегодня совсем другие условия, другое время, другая жизнь и другие реалии. И даже при большом желании этот путь повторить невозможно – мы живем в другое время в другой стране. Нужно идти своим путем. Или классическим европейским: прокатный картинг, картинг, гоночные школы, поиск бюджета и гоночных серий, которые этот бюджет не разорвут в клочья, километр за километр и соревнование за соревнованием, поднимаясь вверх по ступенькам с этажа на этаж, от вершинки к вершинке, пока не увидишь, что просто поднялся на плато, а теперь начинается настоящий горный хребет. Нет смысла повторять чужой путь. Легенда гласит, что Будда когда-то был сказочно богат, распутен, а после «терзал» себя бедностью. Но если сейчас вам вдруг выпадет миллион или миллиард в лотерею и вы проживете этот год рубахой-парнем и человеком-праздником, а потом еще 365 дней проведете в картонной коробке под мостом, Буддой вы не станете. Механическое повторение чужого пути никогда и никого ни к чему путному не приведет.
Русик, Боровая: – Самый лучший автомобиль современности, на Ваш взгляд? Только чтоб не реклама, а честно, от души :-)
А. Мочанов: – Я 15 лет занимаюсь автоспортом и тестами. Тестами и Автоспортом. И ни разу в жизни не рекламировал автомобили, потому что не знаю, как это делается и зачем. Если говорить с инженерной точки зрения, то машина, которую хотелось бы иметь в гараже и каждый день, глядя на нее, радоваться, что это смог придумать человеческий разум, любоваться и не часто пользоваться – то Pagani Zonda. Но он, безусловно, в край непрактичен. Из автомобильных марок № 1 для меня - это Porsche. В дизайне – итальянцы вообще и Ferrari, в частности. Полюбуйтесь F599 и 458 Italia... Италия, не только на мой взгляд, делает самые красивые автомобили на земле. Может? не самые надежные, но кто ж требует от скаковой лошади выносливости и всеядности, как у тяжеловоза?? С давних пор очень уважаю и люблю автомобили марки Honda, Citroen, Subaru, Volvo, Audi, Peugeot и Saab. Безусловно, если у вас Skoda Octavia или Daewoo Kalos, которая у нас почему-то называется Chevrolet Aveo, то для владельца этот автомобиль лучший здесь и сейчас. Но мы говорим об Автомобиле с большой буквы, а сверхнародные и сильные китайско-корейские машинки к этой категории не относятся. Один из самых часто задаваемых мне вопросов – какой автомобиль я бы себе купил, если бы не был ограничен в бюджете. Уверяю вас, таких машин было бы минимум пять: спорткар на каждый день, универсал повышенной проходимости, злой внедорожник, большой минивен и купе-кабриолет. Ну и, конечно, Pagani Zonda. Вне конкуренции и вне зачета!
Метеорит: – Ув. Алексей! Вы наверняка смотрели неоднократно британское автошоу «Топ Гир». Не в обиду Вам будет сказано, но «Экипаж» при всех его плюсах и рядом не стоял – это разные лиги, очевидно. Как Вы считаете, может ли в Украине появитmся телепродукт уровня «Топ Гир» и что для этого необходимо? Если нет, то почему? И второе. Что мешает нашим ведущим автомобильных шоу быть настолько же естественными и раскованными в кадре, как Кларксон, Мэй и Хаммонд? Заранее спасибо за ответ.
А. Мочанов: – Грех обижаться на очевидные вещи и справедливые замечания, Метеорит. Все по делу. «Экипажу» до «Топ Гира» так же далеко, как Украине до Великобритании. Правда, по многим критериям я не считаю себя тупее или хуже владеющим предметом, чем Джереми, Ричард или Джеймс. А со Стигом на равных машинах без проблем согласился бы стартовать на Нюрбургринге. На круг бы не отстал, гарантирую. Тем более двух из Стигов я знаю лично, текучка там под забралом шлема еще та… В 2004 году НТВ планировало делать и транслировать российскую версию «Топ Гира», и мы даже сняли пилот, в котором Коля Фоменко выполнял функцию Кларксона (наверно, потому что харизматичный, опытный, кучерявый и такой же балабол), ведущий «Муз ТВ» Леша (Alex Dee) был как бы Мэем, а мне досталась роль, совмещающая в себе функции Хаммонда и Стига. Мы отсняли под Москвой и на чешском автодроме Мост «пилот», который получился достаточно неплохого качества. Но в тот момент НТВ и ВВС не смогли договориться об условиях на покупку прав и трансляцию. Вопрос уперся в рекламный контент, а англичане не практикуют сотрудничество с автомобильными компаниями в автомобильных программах, как это сплошь и рядом напропалую происходит в славянских телеэфирах. Я очень хорошо знаю структуру и бюджет британского «Топ Гира», с интересом смотрю эту передачу и люблю ее. Но любой телезритель должен понимать, что «Топ Гир» – это не автомобильное ревю, а очень интересное и динамичное телевизионное автошоу очень высокого качества. Более того, я воспринимаю «Топ Гир» как выдающийся телесериал, уровня «Lost», «Побег из тюрьмы» или «Теория лжи», только в главных ролях там автомобили и три потрясающих актера, у которых очень грамотно расписаны роли. Бюджет программы «Экипаж» за три года не дотянулся до бюджета одной серии «Топ Гир», в которой на Bugatti Veyron везли трюфели из Ниццы в Лондон или высаживались вместе с британской морской пехотой на Ford Fiesta на побережье Ее Величества Елизаветы. Никогда себе не ставил задачи быть на кого-то похожим, включая старожилов телеавтоцеха Кларксона, Джея Ленно, Андрея Леонтьева, Александра Гусарова или Игоря Моляра (мне больше по душе начитанность, мудрость и здоровый цинизм моего старого друга Рауля Чилачавы из Автопилота). У «Экипажа» какое-то время просто была возможность за деньги наших основных неавтомобильных партнеров, «Златогора» и «Балтики», честно высказывать свое субъективное мнение о попадавших к нам на потребительские тесты автомобилях, будь то Ferrari-Maserati, Geely Maple, Лада Калина, Volkswagen Multivan, Toyota Avensis, Nissan Quashkai или Porsche Cayman. Ни разу в моей практике мы не брали деньги за тесты. Я не единожды предлагал любому желающему попробовать заказать тест в «Экипаже» за деньги, но ни у кого ничего так и не получилось. Ни у частников, ни у компаний. Ни за одну из программ мне не стыдно, хотя всегда хотелось сделать лучше, и мы понимали как. Но что делать, если в Англии канал покупает программу за большие деньги, обеспечивая ей всеми возможностями рейтинги и зрительский интерес, под «Топ Гир» у британцев есть свой полигон, гоночные трассы Сильверстоун и Брэндс Хэтч, а у нас «Чайка», кусок Окружной и забитые туристами серпантины на ЮБК. Считайте, что «Топ Гир» – это как в футболе «Челси», «Манчестер Юнайтед» и «Ливерпуль» в одном флаконе. А у нас «Динамо» (Киев), «Арсенал» и «Крымтеплица»… Разница очевидна. Как говорили в анекдоте 2000 года, «яка країна, такі й теракти». Какая Украина, такой и местный «Топ Гир».
Слава с Востока: – Алексей, как Вам ездится по обычным украинским дорогам? Не кажется ли Вам, что их качество и стиль вождения украинцев просто вынуждают задуматься о приобретении особых навыков экстремального вождения? Кстати, какого мнения Вы о школах и курсах, их преподающих?
А. Мочанов: – Экстремальное вождение – это накатить 300 г водки, запить литром пива и помчать в Борисполь по встречной. Я больше 10 лет являюсь старшим инструктором-методистом центра контраварийной подготовки «Альфа Щит» и прекрасно знаю и практическую, и теоретическую разницу между экстремальной ездой и контраварийным вождением. Украинские дороги не становятся лучше (если не считать старую Обуховскую трассу, Столичное шоссе и, с недавних пор, улицу Богатырскую). Однако я очень хорошо знаю Украину, потому что езжу по ней на своем автомобиле, как пчелка, каждый день и во всех направлениях. В первую очередь нужно правильно подбирать автомобиль под собственные нужды и условия эксплуатации. На своем Porsche Cayman я проехал по украинским дорогам, не выезжая за пределы страны, 80 тыс. км за 2,5 года. И благодаря среднемоторной компоновке, высокопрофильным шинам и нетурбированному двигателю, могу сказать, что приобретение Porsche с головой оправдало себя и позволяет не тратить деньги, а существенно экономить их, если оценивать не стартовую стоимость, а цену + стоимость эксплуатации. Англичане говорят: «Мы не такие богатые люди, чтобы покупать дешевые вещи» А китайцы говорят: «Все, что творится вокруг, на самом деле происходит у нас в голове». Проблема в том, что в наших автошколах не учат ездить, а готовят к сдаче экзаменов в ГАИ. Курсы контраварийной подготовки позволяют научить человека выходить из экстремальных ситуаций, а если человек во время езды включает не только руки, но и голову с задницей, то не попадать в них. Поэтому, если у вас есть возможность после получения прав пройти контраварийную подготовку – соглашайтесь! Тем более, что в подавляющем большинстве курсов и академий работают наши бывшие воспитанники и инструктора. И за их «первоначальную» контраварийную подготовку я совершенно спокоен. Есть чему учить. И есть чему учиться.
Е.Г. : – На чём именно ездите?
А. Мочанов: – У меня Porsche Cayman, 2008 года, американец, с мотором 2.7 литра, автоматической коробкой передач, железной подвеской и на 17-х кованных дисках, привезенный через компанию Автопорт. Мой сослуживец-пограничник Игорь из «Добро Авто» закачал мне отредактированную программу управления двигателем немецкого ателье PP-Performance, и сейчас у меня 270 лошадиных сил (100 лошадей с литра). И расход АИ-95 с ТНК, редко превышающий 15 литров на 100 км. А еще у меня турбодизельный Volvo XC70 cross country с тюнинг-программой от шведского ателье BSR, но на ней сейчас ездит мой большой друг, учитель и практически старший брат Александр Петрович Салюк. Доволен очень, но с подвеской нужно что-то делать, дорабатывать или менять на более энергоемкую. У Каймана подвеска на 17-х колесах безупречная. Эталон.
Алексей: – Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, советом новичку – что лучше взять в виде первого авто: что-то очень старое типа «копейки», чтобы не жалко, недорогую бэушную иномарку, новый «Ланос» или сразу дорогой автомобиль?
А. Мочанов: – «Копейке», как и АвтоВАЗу в этом году 40 лет. Не надо себя мучить средневековыми технологиями прошлого тысячелетия! Я уверен, что в качестве первого автомобиля нужно сразу брать то, на чем уже сейчас хочется ездить. Возможно, со временем и опытом ваши взгляды на жизнь и автомобиль подкорректируются или видоизменятся. Однако, если вам хочется Land Rover Discovery или Honda Civic, зачем себя мучить Ланосом или Логаном? Возможно, я бы рекомендовал обратить внимание на б/у автомобили в возрасте от 2,5 до 5 лет (2005-2007 годов выпуска). Рынок сейчас сильно обвалился и откорректировал цены, поэтому я бы, наверно, сегодня даже Porsche брал двухлетний с пробегом в 12-20 тыс. км, и это обошлось бы мне в 2-2,5 раза дешевле, чем такой же новый автомобиль. От «серого» дилера. А по сравнению с «официальными» ценами – втрое.
ХХХ: – Ваше отношение к женщинам за рулём :)
А. Мочанов: – Нелепый вопрос. Если бы Вы его задали в Германии, Швеции, Америке или Австралии, никто бы вообще не понял, о чем вы хотели спросить и что хотите узнать. Дорога не делит людей на женщин и мужчин. Она делит их на хороших и плохих водителей, умных и глупых, культурных и жлобье. Действительно важно разделить людей по типу темперамента – холерик, флегматик, сангвиник, меланхолик. В Европе очевидна разница между стилем вождения испанца и датчанина. У нас львовяне, жители Хмельнитчины, одесситы и крымчане – это тоже четыре большие разницы. Часто смеются над блондинкой за рулем Lexus RX (который в народе называют Эрексусом), у которой через левый локоть переброшен той-терьер, в руках ай-фон, сигарета, помада и зеркальце как продолжение пудреницы. Но если вы обратите внимание на машины вокруг, вы увидите не меньшее количество глупых и самонадеянных самцов, которые ведут себя за рулем и на дороге ничем не лучше. Плохих водителей-мужчин больше, чем плохих водителей-женщин. Просто потому, что пока, в принципе, мужчин за рулем больше, чем представительниц прекрасной и слабой половины человечества.
любопытно просто: – В каком состоянии украинский автоспорт сейчас? Когда в нашей стране состоится гран-при Формулы-1?
А. Мочанов: – В 2003 году мы с командой россиян на Audi Allroad проехали зимой из Лиссабона во Владивосток 14 тыс. километров за 14 дней. До этого я объездил практически все европейские гоночные трассы как гонщик, испытатель, журналист и турист. Картинка сложилась: в каком состоянии в стране гоночный автодром – на такой стадии развития находится и автомобилизм в стране в целом. Дороги, организация движения, жизнь и уровень культуры в Португалии такие, как Эшторил, в Испании – как Херес-де-ла-Фронтера. Во Франции как Сарте, Маньи-Кур или Поль Рикар. Германия – как Нюрбургринг и Хоккенхайм. Нидерланды – как Зандворт и Аассен. Заедьте на киевскую «Чайку», и вы увидите, что автомобилизм в Украине имеет свое лицо – это наш слегка подмарафеченный, но не реконструированный и никому, по большому счету, не нужный автодром постройки середины семидесятых годов. Если что-то и изменилось, то только к худшему. «Формула-1» – это не просто гонки, и их не в состоянии провести ни один даже самый богатый частник или министр (даже если это премьер-министр)! Когда Бахрейн, Китай, Малайзия, Сингапур, Бразилия, Венгрия или Эмираты проводят свои гран-при – это свидетельство того, что страна это может. Требования к трассе «Формулы-1» – это должен быть комплекс предоставляемых организатору сооружений и услуг, в числе которых, например, пять тысяч гостиничных мест для обслуживающего персонала в радиусе 200 км от автодрома при условии, что из самого дальнего гостиничного номера до паддока трассы добираться персонал будет не больше 2 часов. Берни Экклстоун как шеф FОА («Formula One Administration») подписывает договор на проведение гран-при только с правительством страны и только сроком минимум на пять лет. При этом страна должна платить Экклстоуну 30 млн. евро в год, а не наоборот. Думаю, мы еще не дожили до того, чтобы наши правительства, запутавшиеся в международных кредитах и обязательствах и пытающиеся наладить социальную, налоговую сферу внутри страны, могли себе позволить такой широкий жест. Если Украине удастся подготовиться к Евро-2012, принять его и провести – первый шаг в сторону спорта высоких технологий будет сделан. А пока пусть все сложится хотя бы с футболом один раз в истории, до ежегодного Гран-при Украины нужно еще дорасти. Государство активно поддерживает «спорт в трусах», но абсолютно равнодушно к спорту в комбинезонах. Такой подход любую страну превратит в Эфиопию…
Однако не все так пессимистично. Известно, что российская компания Анатолия Кучмина уже перевалила через экватор строительства мотоциклетной международной гоночной трассы в Крыму под Евпаторией, и ее контуры уже видны через Google Earth. Сейчас мы ведем активные переговоры и заканчиваем предварительную работу на уровне мастер-плана и экономического обоснования по строительству Украинской Международной Моторспорт Арены в полусотне километров от городской черты Киева. С проектом работают братья Герман и Эберхардт Тильке, а экономическую и автоспортивную составляющую и наполняемость помогает реализовать выдающийся датский пилот, известный в мире не только автоспорта, менеджер и организатор Петер Йенсен. У нас уже есть картинки того, как могут или будут выглядеть наши 173 гектара земли, когда там будет построен автоспортивный комплекс. Работа эта не на один год, но она уже началась, и мы уверены, что все получится еще при нашей жизни. Правда, трасса будет соответствовать всем требованиям «Формулы-1», а инфраструктуру (боксы с виплаунжами, пресс-центр минимум на 2 тысячи журналистов, трибуны на 40-50 тыс. человек и гостиницы в пределах территории) мы пока не потянем, но на первом этапе это и не нужно. Достаточно категории Т2, полноценного чемпионата страны по кольцевым автогонкам и нескольких «гостевых» кубковых и монокубковых гоночных серий.
Олег: – Червоненко, Янукович-младший и др. автогонщики из элиты, приходилось ли сталкиваться? Что это за люди, действительно ли они так хороши за рулём или это другие им поддаются из-за статуса? И вообще, ваше мнение, насколько отвечает стиль вождения человека его характеру и личности? То есть если я вижу, что на дороге, просите, дебил законченный, то и в общении или делах он тоже будет дебилом?
А. Мочанов: – В автоспорте никто никому не поддается, как минимум народ из «головки» (а середнякам незачем и некому поддаваться – они выступают в другой лиге). Женя Червоненко действительно был последним победителем чемпионата Советского Союза по ралли, выполняя работу штурмана справа от заслуженного мастера спорта Украины Александра Петровича Салюка. Салюк-Червоненко были очень быстрым, скатанным и фартовым экипажем. Может, все было не настолько трагично, детективно, героически и по-голливудски, как иногда это преподносит Евгений Альфредович в воспоминаниях, интервью и публичных выступлениях, но просто два десятка лет прошло и возможно наш товарищ и коллега просто какие-то детали подзабыл или маленько приукрашивает. Что касается Януковича-младшего – мы давно и хорошо знакомы, и это действительно увлеченный автомобилями и автоспортом человек, а не «гонщик из элиты». Правда, специализация Виктора – это трофи и ралли-рейды на внедорожниках, это люди «со второго этажа», и в этих гонках Януковичу удается совместить свои навыки, технику и бюджет с качественным сервисом и сопровождением. Но я бы все-таки отделял котлеты от мух и по-настоящему профессиональный спорт от даже самого высокооплачиваемого любительского. Хотя инженерная мудрость гласит: «Не бойся заниматься тем, что любишь и хочешь. Помни: любитель построил Ноев Ковчег, а профессионалы проектировали Титаник…».
На дороге мы такие, какие и в жизни. Если ты по жизни хам и бык, то, естественно, ты не обратишь внимания на лужу перед остановкой троллейбуса, выезжающий из двора автомобиль или семейную пару с коляской, гуляющую по тротуару. Вежливый, спокойный и уравновешенный человек остается таковым и в дороге, и в жизни. Хотя наша жизнь, чего греха таить, может, пусть ненадолго, но вывести из себя любого, даже потомка Удава Каа…
Сара: – Алексей! Очень интересно, почему вы вдруг начали заниматься журналистикой? Чем это вызвано? А в кино не планируете сниматься? Спасибо.
А. Мочанов: – Я пытался поступить на факультет журналистики Киевского госуниверситета в 1986 году, после школы, потому что очень хотел быть футбольным комментатором, как Котэ Махарадзе, Владимир Перетурин и Николай Озеров. Однако тогда не получилось, и я попал служить в погранвойска, о чем сейчас абсолютно не жалею и чему даже рад. Школа жизни зачастую помогает справиться с трудностями лучше любого образования, а академическое обучение развивает ум, но не мудрость. В Советском Союзе говорили: если в стране плохо с образованием, значит не на полную мощь работают военкоматы. После армии заочно закончил истфак университета, но где сейчас мой диплом – вряд ли вспомню. Жизнь повернулась так, что я ни дня не работал журналистом в чистом виде, а с первой своей публикации летом 1995 года в журнале «Мотор Ньюс» (она называлась «Jeep Grand Cherokee: с удовольствием за рулем от АЗС до АЗС») я занимался потребительскими и дорожными тестами автомобилей. А то, что в рамках чисто технической по сути работы мне удавалось грамотно и интересно пользоваться алфавитом и правилами литературного русского языка – большая удача и для меня, и для издателей, и для читателей. Зайдите на www.mochanov.com и в разделе «Журналистика» посмотрите мои тесты. Это все-таки именно тесты, а не вторая древнейшая профессия.
ДК: – Приходилось ли попадать в ДТП? Как ощущения?
А. Мочанов: – Приходилось, ДК. Я накатал за рулем больше миллиона километров за 24 года и пару раз, к своему сожалению и стыду, крепко прикладывался об окрестности дороги. Вас действительно интересуют ощущения или лишь бы ляпнуть «как ощущения»? Не про парк аттракционов ведь спрашиваете, а про реальную грань между жизнью, смертью, здоровьем и инвалидностью… Если интересует – поделюсь. Вечером 16 ноября 2006 года, когда я по собственной глупости заехал в столб на столичном бульваре Леси Украинки, ощущений не было вообще, просто выключили свет. Ощущения начались, когда его включили и я понял, что вокруг не ад и не рай, а реанимация. Спасибо судьбе, что сразу после аварии и все три месяца, которые я пытался выкарабкиваться из состояния овоща на грядке, вокруг меня и со мной каждую секунду были нужные, правильные, родные, профессиональные и умные Настоящие Люди, без которых я бы, наверно, не вернулся в ту жизнь, которой живу сейчас, а со знанием дела занимался тестами инвалидных колясок. В аварии попадать больно, дорого и глупо. Поэтому берегите себя и помните, что 60 км в час – это 16,5 метра в секунду. А автомобиль – это не только «не роскошь, а средство передвижения», но и комфортный (а иногда – дискомфортный) источник повышенной опасности. Как для вас, так и для окружающих.
Gorganzola: – Почему на Нюрбургринге на копейке не было Александра Петровича Салюка, заслуженного мастера спорта и чемпиона СССР? Ведь именно на копейке он стал чемпионом Советского Союза, насколько я знаю, и есть еще и порох в пороховницах, и скорость, и опыт и явно желание?
Несколько слов про ваш Порш. Много пробегал? И в каких условиях? Сколько едешь Киев-Одесса? Почему выбрал Порш и куда дел Вольву?
А. Мочанов: – Выезд гоночной команды «Копейка team» на Нюрбургринг (немцы, англичане и итальянцы по ходу гонки упорно называли нас «Скудерия Лада Катастрофа») был не мой проект, а запорожского бизнесмена, гонщика-любителя в самом хорошем смысле этого слова Андрея Олейникова. Изначально планировалось, что в гонку поедет сам Андрей, российский журналист Дима Соколов из московской версии журнала «Топ Гир» и давний друг «АвтоВАЗа» советский гонщик-теоретик и инженер-практик Михаил Георгиевич Горбачев. Однако Горбачев не смог ехать в руле в связи с травмой спины, и Андрей, зная мое отношение к Нюрбургрингу и опыт, полученный там за 9 лет обучения, тренировок и гонок, пригласил выступить за команду меня. Я, естественно, предлагал рассмотреть вариант с Петровичем, однако вакантное место было одно, и Андрей достаточно четко сформулировал предложение, задачи и возможности, чтобы я начал качать права и требовать заменить его или Диму на «Сашу и Алешу». Петрович не был чемпионом Союза на «копейке», а выиграл чемпионат чуть позже и на другом ВАЗике. Однако его «копейку» под стартовым номером 30 до сих пор хорошо помнят те, кто приходил на «Чайку» посмотреть кольцо и поболеть. В Украине хватало быстрых пилотов, а такие фамилии, как Серов, Реуцкий, Леонов, Медведченко, Варавин, Салюк, Протасов, Вукович, Московских стали всесоюзными легендами при жизни. Я чрезвычайно горд тем, что мы с «Копейкой тим» защищали честь несуществующей страны и существующих гоночных героев на легендарной немецкой гоночной трассе среди автомобилей 1964-74 годов выпуска, и что запорожская команда на автомобиле Волжского автозавода сумела достойно выступить в своем классе (1300, два горизонтальных карбюратора Вэбер, группа N) и не ударить в грязь лицом в абсолютном зачете 38-го Олдтаймер гран-при фестиваля «Нюрбургринг 2010». Сейчас у нас с Андреем Олейниковым и Александром Салюком есть в планах в течение 2 недель привезти этот боевой автомобиль в Киев на «Чайку», провести пресс-конференцию, покатать журналистов и порадовать зрителей.
Команда сделала огромную работу: за 9 месяцев нашли в Крыму и построили в Москве автомобиль по техтребованиям Олдтаймер и в соответствии с омологационной картой на ВАЗ 2101 1971 года. Михаил Горбачев в паре с коллегой из Москвы Стасом обеспечивал техническую составляющую проекта, а без двух наших механиков, простых запорожских водителей Виталия Остапенко и Сергея Скотаренко, влюбленных в машинки с детства, мы бы не проехали и круга по Северной петле Нюрбургринга. К нашей огромной радости с середины гонки плотно зарядил дождь, и мы на самом слабом автомобиле в пелетоне (83-е место на стартовой решетке в квалификации посуху) смогли финишировать 57-ми в абсолютном зачете из 88. За себя и за тех Мужиков, которые гонялись на «копье» с безупречными немецкими, английскими, итальянскими, французскими и американскими автомобилями четыре десятка лет тому назад.
Если вы хотите увидеть первый круг нашего ВАЗ 2101 по Нордшлайфе – наберите в YouTube в строке поиска «копейка на Нюрбургринге». Нас снимали на пристрелочной тренировке из салона BMW M3 ребята из Питера и это видео – наш общий подарок Волжскому Автозаводу и «Копеечке» в честь их юбилея. С Сорокалетием!
Жаль только, что Медведев и Янукович в это время на «Победах» пересекали российско-украинскую границу в рамках 80-летия пробега Питер - Киев, и пиар-составляющая для Президентов наших стран затмила реальное автомобильное событие нерегионального значения, которое традиционно в родных пенатах «Копейки» никого не зацепило и не всколыхнуло.
Кастомшоп: – Почему решили петь? Долго ли учились играть на гитаре и как оцениваете свой уровень? Слышал, у вас коллекция гитар? Что это за инструменты, как и где выбираете и покупаете? Где играете? Когда и где ближайший выступ? И если играете каверы, оплачиваете ли права?
А. Мочанов: – Мне не кажется, что я умею петь, но на общем уровне того, что сейчас звучит из радио- и теле-динамиков, мой баритональный бас не звучит абсолютно отвратительно :-) Я плотно взялся за гитару в больнице 3 года назад и очень рад, что все это время потратил не на чтение дурацких детективов или просмотр дебильных политических шоу по телевизору, а немножко подтянул свой английский и занялся освоением любимого инструмента. Да, сейчас у меня несколько очень классных инструментов. Главная в коллекции – уникальная гитара самого старого мастера фабрики Фэндер - Джона Инглиша, Fender Esquire Steals 50’s. Это Сеньер Мастер, который в 50-е ваял первые электрогитары Fender, которые впоследствии стали самыми распространенными в мире Телекастерами, но с двумя дополнительными звукоснимателями от Стратокастера. Таких «Телестратов» Инглиш смастерил всего 100 перед самой смертью, у меня экземпляр номер 76, и в Украине больше таких инструментов нет. Звук – разрыв сознания, внешний вид – как у потертого телека из американского фильма «Перекресток». Остальные гитары тоже любимые, но попроще (хотя вид у них более презентабельный и нарядный :-)): Fender Telecaster American Standart 94-го года на кастомшоповых датчиках и шалеровских локовых колках, Rickenbacker 340, акустические Taylor 910 и 816, Martin D28 vintage и D28-12, Takamine EF360GF Гленна Фрая из Eagles, 12-струнный Adamas Мелиссы Эзеридж, и жду санберстовый Gibson 185. Я очень люблю вечерами тихонечко перебирать струны или осваивать кантри благодаря фантастическим песням Гарта Брукса, Бреда Пейсли, Алана Джексона, Долли Партон и Шинайи Твэйн. Читали книжку Андрея Макаревича «Вначале был звук»? Очень рекомендую найти ее и потратить несколько часов своего времени, даже если относитесь к Музыке просто на уровне радиослушателя…
По-настоящему счастлив, что играю с замечательными музыкантами, как гитаристы Алексей Морозов, Олег Аджикаев, Сережа Семенов, Андрей Кудасов, дедушка Серго Чантурия, басисты Вадик Переверзев, Сережа Гарай и Саня Мельник, барабанщики Женька Селезнев, Макс Малышев и Саша Муренко, скрипач Серега Торнадо Охримчук, адепт «духового баяна» (губной гармошки) Гриша Махно или клавишник (точнее – Пианист!) Лешка Саранчин… Играть с ними - это все равно, что принимать участие в одной гонке с Аленом Простом, Айртоном Сенной, старшим и младшим Салюками Ближайшее наше выступление 25 сентября на Майдане Незалежности в рамках всемирного марша против рака груди. Это будет сборный благотворительный концерт, в котором мы сыграем четыре кавера на песни Митяева, Макаревича, Цоя и «Чайф», и разрешения на исполнение этих песен у меня есть. Естественно, я не могу себе позволить обкрадывать музыкантов, особенно если это друзья и друзья моих друзей. А 1 октября в киевском ресторане «Мамбо» будет большая Fender-пати, на которой мы тоже сыграем несколько вещей на акустических и электро-фендерах в джеме с классными живыми и ныне живущими украинскими музыкантами. Играем своё и каверы и в клубах, и на корпоративах по Украине, но телефон концертного директора давать не буду – работы и так хватает :-)
Алекс: – Здравствуйте, хотелось бы получить несколько ваших советов по поводу того, как нужно ездить, чтобы минимизировать расход топлива по городу и по трассе. А то иногда читаешь разные источники и получаешь взаимоисключающие советы. Стоит ли тормозить передачами при движении с горки, не портит ли это коробку передач?
А. Мочанов: – У каждого автомобиля есть средний расход в городе и за городом, зависящий от объема двигателя и типа трансмиссии, дорожных и погодных условий, типа шин и давления в них. Не верьте в сказки и не пытайтесь добиться от 2-литровой машины расхода в 2 литра на сотню, а 3-литровой – в три. Мой подход к вопросам топливной экономичности очень простой: если я буду ехать из Киева в Крым с попыткой экономить топливо, и у меня будет расход 9 литров на сотню, а при езде «как хочу» 12-13 литров, то разница на 2 тыс. км дороги (туда и обратно) составит 60-80 литров, что при нынешних ценах на бензин удорожает поездку меньше, чем на 100 долларов. В первом случае вы не столько едете, сколько стоите на коленях перед стрелкой бензобака. А во втором случае разгоняетесь и обгоняете комфортно, чуть-чуть за это переплачивая. Но ведь дорога – это кусок жизни, а не промежуток времени между стартом и финишем. Зачем отказывать себе в удовольствии и комфорте в угоду мнимой экономии? Если у вас нет лишних или запасных 600 грн., лучше отправиться в Крым на поезде или на перекладных. Если ездить по городу на механической коробке, используя двигатель в режиме 2,5-3 тыс. оборотов, а на коробке автомат, просто не пользуясь кик-дауном, то вы гарантированно поместитесь в разумные цифры среднего расхода за неделю, за месяц и за год. Но чудес на свете не бывает. Если вы ждете расхода в 3-4 литра в городском цикле – дождитесь, когда электромобили станут массовыми и тратиться придется на подзарядку, а не на дизтопливо или бензин.
Тормозить передачами не только можно, но и нужно. Категорически исключите спуск или движение по прямой на нейтралке накатом – это серьезно вредит не только технике, но и технике безопасности. И абсолютно не влияет на расход «в минус».
Петя, Киев: – Какую резину посоветуешь выбрать? Можешь назвать ТОП-5 марок?
А. Мочанов: – Мы на «Ты», Петя? Учились вместе? Служили? Или жили в одном дворе? Вопрос неконкретный, потому что я не знаю, какой у вас автомобиль и условия его эксплуатации. Ни слова и о сезоне, о котором идет речь. Но учитывая, что скоро придется менять шины на зимние, воспользуюсь возможностью и Вашим вопросом и дам пару рекомендаций.
Раньше я использовал исключительно шипованные зимние шины, однако сейчас зимы стали «пятнистыми», а качество фрикционных (нешипованных) покрышек выросло на порядок. Поэтому если вы эксплуатируете автомобиль в городе и на широких трассах, соединяющих областные центры, редко съезжая «в деревню к тетке, в глушь, в Саратов», моя рекомендация – это высокопрофильные нешипованные зимние (а не всесезонные!) шины таких производителей, как Michelin, Nokian, Continental, Good Year и Gislaved. Это мои топ-5. Я использую Michelin Pilot Alpine или ContiWinterContact. Обратите внимание, что если летом еще можно позволить себе шину попроще и подешевле, то зимой экономия может вылиться в геморрой и дополнительные непредвиденные расходы по страховке и ремонту авто. Если вы покупаете к сезону две новых зимних покрышки, а две планируете использовать прошлогодние, то лучшая пара шин, вне зависимости от типа привода автомобиля, всегда ставится НАЗАД, а не вперед. Это обеспечивает автомобилю недостаточную поворачиваемость, что значительно упрощает жизнь автомобилиста-любителя (да и профессионала тоже) в зимний период. Но лучше, конечно, на зиму иметь 4 новых колеса. А если киевлян ждет такая же зима, как год назад и с тем же мэром и его молодой командой, то лучше купить снегоуборочную машину, бульдозер или, на худой конец, беговые лыжи.
ГГЗ: – Что это за история с пьянкой и пари на сухую жизнь год? Можно поподробнее – с кем, почему и как случился спор? И насколько все серьезно?
А. Мочанов: – Я поспорил со своим товарищем и его супругой на 60 тысяч долларов, что с 6 сентября 2010 года по 7 сентября 2011 года не хлебну даже глоток пива, не говоря уже об алкоголе покрепче. Мне порядком надоели шумные нетрезвые компании и тихие дружеские пьянки потому, что последние пару лет их стало как-то многовато. 60 тыс. долларов штрафа за проигрыш или приза за выигрыш – хороший финансовый стимул и хорошая возможность двумя фразами о пари заставить людей за столом не приставать ко мне с предложением о выпивке. В любом случае, пять тысяч долларов в месяц, даже виртуальных, это очень хорошая зарплата, особенно за то, что ты чего-то не делаешь, а не за то, что ты что-то сделал или натворил.
Александр: – Скажите Алексей, планируете ли Вы вернуться в отечественный телеэфир с программой Экипаж?
А. Мочанов: – Программа «Экипаж» – это уже история. Перевернутая страница дочитанной до конца книги. Включая послесловие и оглавление. Я благодарен всем, с кем работал эти три года в одной связке и не держу ни на кого зла за то, что дорулили программу до бездорожья и обрыва – каждый вложил свой посильный вклад и в успех программы, и в ее увядание. И если древние рекомендовали не входить в одну реку дважды, то нам, современникам, сам бог велел прислушаться к зову и советам предков. В сентябре исполняется 2490 лет битве при Фермопилах, и я верю в легенды про 300 спартанцев и в то, что сражаться лучше в тени чужих стрел, чем под солнцем, услужливо включенным тебе в глаз временными друзьями. Я не исключаю возвращения в телевизионный эфир в качестве ведущего и тест-пилота при условии, что найду возможность привлечь к сотрудничеству с программой не автомобильных партнеров и спонсоров, как это получилось у меня в свое время со «Златогором» и «Балтикой». Это краеугольный камень моей автомобильно-испытательской философии. Если тебе деньги на программу дает автомобильная компания, ты автоматически превращаешься в производителя корпоративного фильма. А я считаю, что только о покойниках «либо хорошо, либо ничего». А автомобили – живые, в отличие от автомобильного бизнеса и автомобильной философии с психологией в нашей стране. В любом случае, если я вернусь, это уже будет не «Экипаж». И не Первый Автомобильный телеканал. Гарантия.
Оля: – Здравствуйте, Алексей, а вы сейчас участвуете в гонках? На каждом углу представляют вас как известного гонщика, я видела вас в разных передачах в разных амплуа, но никогда не видела в соревнованиях, честно говоря!
А. Мочанов: – Гонки вообще мало и редко показывают в нашей стране, Оля. К сожалению. Если мне нужно подтвердить свой статус мастера спорта международного класса какими-то достижениями, то могу сказать, что я «без перерывов на обед» занимаюсь автоспортом с 1995 года. В 1999 году стал чемпионом Украины по автомобильному слалому (значок N69), с Игорем Робочеком – обладателем Кубка Украины по ралли на серийных автомобилях. Ехал в десятке российского кольцевого Кубка VW Polo. Закончил сезон 4-ым в чемпионате Украины по ралли на специально подготовленных автомобилях группы N4 в 2003 году в составе гоночной команды «Клиринговый дом Rally Masters». В 2004 в экипаже с чемпионами РФ по ралли и ралли-рейдам Стасом Грязиным, Андреем Жигуновым и Никитой Небылицким установили на Дмитровском полигоне под Москвой 12 рекордов скорости Российской Федерации, 9 из которых абсолютные (мы проехали 5088 км за 24 часа по скоростной дороге полигона). 3 года работал водителем-инструктором и пилотом гоночного такси на чемпионате мира по ралли WRC в составе команды-чемпиона мира Marlboro Peugeot Total. Эпизодически ездил штурманом у старшего и младшего Салюков на этапах чемпионата Украины и мира по ралли. С 2005 по 2009 год с небольшими перерывами выступал в команде «Racing Team Ukraine», в длинных гонках на выносливость на северной петле Нюрбургринга. В 2006 мы с Лешей Кикирешко стали 10-ми в открытом зачете Honda Cup, в 2008 году с Андреем Кругликом стали вторыми в абсолютном зачете из 900 пилотов в гоночной серии VLN на Нюрбургринге, выиграли чемпионат Германии в классе SP2 и европейский Ford Sportpokal. Управлял машиной Формулы 1 ING Renault по программе «Fil it!» на французском тестовом автодроме Берни Экклстоуна Paul Ricard circuit Le Castellet. Выиграл на ВАЗ 2101 в экипаже с Андреем Олейниковым и Димой Соколовым 1 место в классе на Oldtimer Grand-prix Festival в Нюрбурге. В моем активе три 24-часовых гонки на Нюрбургринге и пять 24- и 12-часовых гонок в любительском картинге в Москве и Дубаи. Возможно, в декабре этого года, вместе с «Forza Karting» на Подоле поедем на очередные сутки в ОАЭ. А теперь, уважаемая Оля, скажите глядя правде в глаза, что из того, что я сейчас перечислил, может показывать украинское телевидение, если руководство телеканалов с большим трудом и неохотой пускает в свой эфир даже Королеву Автоспорта «Формулу-1», чемпионат мира по ралли, Мото Гран-при, Дакар и DTM (причем 4 последних чемпионата транслируются не на всю страну, а спутниковым и малодоступным Первым автомобильным каналом и когда-то столь же специфическим Мегаспортом). Видимо, когда в гонках начнут ездить Оля Полякова, Дима Коляденко, Влад Яма, Потап, Альоша, братья Меладзе и Влада Литовченко, тогда это начнут показывать по телевизору, как цирк со звездами. Но я в этих гонках участвовать не буду точно – «Пепел Клааса стучит в мое сердце…».
В нашей стране есть 4 реально известных автогонщика – Евгений Червоненко, Виктор Янукович (и отец, и сын) и бывший пилот «Укртатнафта» Василий Ростоцкий. Их знают все. А про гонки моего Друга Андрюши Александрова написали и показали все кому не лень только тогда, когда Андрей погиб на ралли в Болгарии в сентябре 2007-го. И то, не гонку – а фотки с места аварии. С комментариями каких-то дятлов, понятия не имеющих, что пишут, о чем… И о Ком… Как будто не выигрывал Александров до этого этапы чемпионата Европы, не становился чемпионом нашей страны и не гонял на группе N мощное World Rally Car по херсонской степи в Казачьих Лагерях. А наши «гоночки» на самой старой и известной гоночной трассе в мире и вовсе никому не нужны и не интересны. Но я не расстраиваюсь! Украинских пилотов знают и уважают за рубежом, наших пилотов принимают на европейских трассах на равных, вне зависимости от уровня и статуса соревнований. Чуканов, Салюк, Круглик, Шаповалов, Протасов, Горбань, Леонов, Тамразов, Герман, Горбик, Афтаназив, Скочик, Томчани, Лебедь, Кикирешко – это мои коллеги, партнеры, соперники и друзья. Зарубежными выступлениями и результатами этих парней можно и нужно гордиться на Родине. Но в своем Отечестве, как известно, пророков нет…
Будьте счастливы и всего вам всем доброго!
Пусть фартит! В Дороге. И в Жизни.
Искренне ваш,
Алексей Мочанов, 2 л.с.
www.mochanov.com