80 лет назад на скамейке сквера города Турина сидел худощавый юноша и горько плакал, проклиная невезучую судьбу. Только что демобилизованному солдату итальянской армии отказали в приеме на работу в компанию «Fiat», заявив, что не могут подобрать с улицы первого встречного.
Пройдет несколько десятилетий, и уже грызущий локти «Fiat» будет проклинать того клерка, который умудрился указать на двери самому Энцо Феррари – автомобильному королю Европы второй половины ХХ века.
Он родился 18 февраля 1898 года в семье владельца мастерской по ремонту паровозов – и всё его детство сопровождалось оглушительным грохотом кувалд. Несмотря на такую далеко не творческую атмосферу, маленький Энцо мечтал стать оперным певцом. Правда, как оказалось, голоса у него не было. Совсем. Не нашлось и других сколь-либо выразительных талантов. Видимо, поэтому ему впоследствии и отказали в приеме на «Fiat».Получив отказ и выплакав обиду, Энцо Феррари пристроился водителем в небольшую фирму. Оказалось, что крутить баранку у него получалось очень даже неплохо – и спустя несколько месяцев он стал испытателем в миланской автомобильной фирме «Конструционе Меканиче Национали», в команде которой он впервые выступил на автогонках.
В 1920 году, как водителя с репутацией, его пригласили на работу в команду автогонщиков известной компании «Alfa Romeo», которая ранее славилась своими спортивными автомобилями. Там он и проездил 12 лет, за которые 13 раз стал победителем соревнований. Не слишком много для того, чтобы стать знаменитостью, поэтому Энцо забросил баранку и сосредоточился на управлении собранной им команды автомобильных пилотов, получившей название «Scuderia Ferrari» («Конюшня Феррари»).
По одной из версий, название было придумано по эмблеме (черный конь на желтом щите), которую подарила команде семья итальянского летчика-аса Франческо Бараки. Впоследствии именно эта эмблема украсит капоты его собственных автомобилей.
Помимо самих автогонок Феррари занимался подготовкой к ним автомобилей, доводя их до ума. Особым техническим гением, как уже было замечено, он не блистал, зато умел подбирать в команду талантливых людей, которые охотно шли к Энцо Феррари, несмотря на его прескверный, жесткий характер. Говорили, что Энцо жуткий мизантроп и любит только автомобили.
В 1939 году он создал собственную автомобильную фирму «Auto Avio Costruzioni Ferrari» - не без одобрения и помощи своих боссов из «Alfa Romeo», которые с большим трудом отпустили его на стезю самостоятельной деятельности. Только после Второй мировой войны Феррари стал свободным от обязательств перед ними и получил полное право на выпуск автомобилей под своим именем.
И вот в 1946 г. вышло его первое детище «Ferrari 125» - изящный гоночный кар с 12-цилиндровым двигателем (72 л.с.), который сразу же выиграл заезд «Gran Premio» в Риме.
Два года спустя вышла серия из 127 автомобилей «Ferrari 166» с увеличенным объемом двигателя, затем модели «195» и «212», с которыми команда Феррари в 1950 году удачно выступила на первом заезде гонок «Формулы-1», ставших впоследствии самыми престижными автомобильными соревнованиями мира.
В 1950-е годы фирма удивляет Европу и Америку мощными моделями «250GT Europa» (220 л.с.) и созданных на основе гоночных болидов «340 America», «375 America» (340-360 л.с.). Выпущенные серией в несколько десятков единиц, они были тут же расхватаны богатыми аристократами, среди которых король Бельгии Леопольд, нидерландский принц Бернар, итальянский граф Джованни Вольпи ди Мисурат, иранский шах Реза Пехлеви.
Столь небольшое число выпускаемых машин поясняется просто: Энцо Феррари строил свои машины для автогонок, а небольшое количество их в варианте «спорткар» предназначалось для продажи в качестве эксклюзивных шедевров.
Причем купить их с каждым годом, по мере роста престижа марки, становилось все труднее и труднее. Наличие толстого кошелька для этого было мало: самые богатые люди выстраивались в очередь перед дверями Феррари, в которой могли томиться месяцами и даже годами. «Льготы» предоставлялись знаменитостям, постоянным клиентам и тем, к кому у Феррари возникала симпатия. Если же кто-то ему не нравился, тот мог даже не подходить к порогу офиса. Так, Энцо отказал в приеме самому римскому папе!
Неудачники были вынуждены покупать «Ferrari» с рук, переплачивая барыгам по миллиону и более. При этом цена на старые модели порою просто зашкаливает.
«Ferarri 250 GTO» 1962 выпуска (серия из 39 машин, 300-сильный двигатель) был продан в 1991 году за 5 500 000 долларов. По мнению экспертов, сегодня стоимость этой машины, если она будет выставлена на торги, возрастет втрое!
«Ferarri 330 P3» 1964 года (выпущено 1057 штук) был продан на аукционе за 5 616 000 долларов. За его собрата из этой же серии в специальном варианте «TRI/LM Testa Rossa» анонимный покупатель в мае прошлого года выложил 6 875 000 евро!
Удивительно, но при этом фирма «Ferarri» время от времени испытывала финансовые проблемы, которые однажды заставили Энцо Феррари продать 40% своих акций обидевшей его когда-то компании «Fiat».
Самая большая серия марки «Ferarri» - это выпускавшийся в 1973-85 годах «308 GTS», который вышел из ворот фабрики просто-таки в неприлично крупной партии численностью 21 678 штук. Но даже за ними стояли в очередях богатеи, перекупая места, записываясь и скандаля, как сегодня бабушки в давке за вкладами. Тем временем на трассе «Формулы-1» команда «Scuderia» продолжала сражаться за чемпионские титулы.
Начиная с 400-сильного «Ferarri 288 GTO» (1984 год, 272 машины) фирма начала гонку за мощностью, которая росла от модели к модели. Выпущенный к 40-летию фирмы «Ferarri F40» развивал уже 478 «лошадок» и выжимал 324 км/час. В очередях за ними начало твориться форменное безобразие, в связи с чем фирма была вынуждена увеличить партию с 400 до 1311 машин.
Это была последняя прижизненная модель Энцо Феррари. Великий патриарх скончался в августе 1988 года, завещав устроить себе самые скромные и тихие похороны – и передать «Fiat» еще 50% акций своей фирмы. Очень странное решение, если только таким образом Феррари не выразил «Fiat» благодарность за то, что в свое время своим отказом компания не вдохновила его назло всем добиться успеха.
После смерти своего патрона команда начала распадаться, однако еще сумела одержать победу на «Формуле-1», а также выпустить еще две модели сверхмощных спорткаров. В 1995 году на трассу вышел «Ferarri F50» - облаченный в «цивильный» кузов гоночный болид, который выжимает 520 л.с.
А с 2002 года начался выпуск серии, названной в честь основателя фирмы - «Ferrari Enzo», которую лично протестировал сам Михаэль Шумахер. V-образный двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 660 л.с. разгоняет его до 350 км/час, а еще спорткар выделяется своими дверями, которые открываются не в сторону, а вверх.
Обе последние модели вышли сериями по 349 единиц, которые продавались только постоянным клиентам – новоявленных миллиардеров просили очередь не занимать.