Развитие горнодобывающей промышленности вызвало спрос на все более производительные экскаваторы и грузовики-самосвалы. Однако максимальная грузоподъемность самых мощных, но обычных грузовиков ограничивается 20 – 25 тоннами. Там, где ежедневная добыча исчислялась тысячами и более тонн, содержание армии этих «муравьев» показалось нецелесообразным.
К тому же в ряде карьеров работают экскаваторы, которые за один раз зачерпывают по 40 и даже 100 тонн породы! Понятно, что «КрАЗ» или «Татру» такая масса накроет «с головой». Поэтому для вывоза породы было решено применять особые автомобили – карьерные большегрузные самосвалы, каждый из которых может заменить до 10 обычных самосвалов.
Знаменитые «БелАЗы» поражали наше воображение с детства: мы все видели их в кадрах хроники строек социализма. Еще бы – под ними спокойно могли проехать «Жигули»! С каждой новой моделью их грузоподъемность (и размеры) росли, и сегодня белорусские машиностроители выпускают БелАЗ-75303, способный принять в свой кузов 200 тонн породы. Да прибавьте 152 тонны, которые весит сам автомобиль. Как и на большинстве суперсамосвалов, он имеет электротрансмиссию: дизельный двигатель в 2400 л.с. вращает генератор, который дает ток на ведущие электродвигатели. Этого хватает, чтобы автомобиль развил скорость 40 км/час – больше и не нужно, учитывая сложность управления подобной техникой и особенности его дорог. Впрочем, специальные электронные системы, управляющие гидроусилителями руля и тормозов, освобождают водителей от излишних усилий, так что главное для них не зевать.
В перспективе выпуск новой модели – БелАЗа-7517, грузоподъемностью 220 тонн. Но белорусские самосвалы далеко не самые большие в мире.
Немецкая компания Liebherr, по заказу горно-обогатительных комбинатов Австралии, Южной Африки и Канады, создала настоящего диплодока: карьерный самосвал модели T282B. Его грузоподъемность – 336 тонн, масса самого автомобиля – 222 тонны. 20-цилиндровый двигатель мощностью 3650 л.с. позволяет ему разгоняться до 64 км/час. На выставку в Мюнхен его привезли по частям на 5 транспортерах, окрестив «восьмым чудом света». Стоит оно недешево – 2,5 миллиона евро.
В Америке такие чудеса появились еще в 1974 году, когда компания General Motors выпустила самосвал Титан 33-19. Сегодня он трудится на шахте Уэстор (провинция Британская Колумбия). Его полная масса с грузом достигает 550 тонн, мощность 16-цилиндрового двигателя 3300 л.с., а когда гигант поднимает свой кузов, тот возвышается над землей на высоте шестиэтажного дома!
Самым же большим из подобных автомобилей считается Caterpillar797, способный нести на своих плечах 400 тонн. Масса пустого – 255 тонн, одна только его покрышка диаметром 3,7 метра весит пять тонн, а в его кузове свободно разместился бы хороший каменный дом!
Огромный расход топлива (783 л/100 км) заставил конструкторов поставить на него 7-кубометровый бак для горючего. Два двигателя Caterpillar797 общей мощностью 3400 л.с. с четырьмя турбонагнетателями работают через 7-скоростную механическую коробку передач, хотя считается, что электротрансмиссия обеспечивает более плавный ход (столь необходимый для подобной техники), а для тяжелых автомобилей ставят 15-ти и более скоростные коробки.
Но отзывов о работе Caterpillar797 нет, поэтому неизвестно, «дергает» ли его на переключении скоростей, или нет. Реальную максимальную скорость Caterpillar797 также не удается определить, так как на нем установлена электронная система ограничения скорости (не более 65 км/час). Учитывая не только массу, но и габариты самосвала: 14,5 метров в длину, 9 в ширину и более 7 в высоту – это разумное решение. А вот цена гиганта известна – 3 миллиона 400 тысяч долларов.
В настоящее время существуют проекты суперсамосвалов грузоподъемностью 500 и более тонн, однако конструкторы намерены остановиться у этой черты. Во-первых, дальнейшая гигантомания приведет к резкому удорожанию техники, и потребителю будет выгоднее содержать два-три 200-тонных самосвала вместо одного «пятисотника». Во-вторых, создать кузов любого размера и самый сильный двигатель сегодня несложно. Но выдержат ли массу в 1000 и более тонн покрышки и дорога – это серьезный вопрос…
27.04.2004 17:31