Такое близкое небо!

...возрасте. Тем более что осуществить «мечту о крыльях» вполне реально! И не только с помощью авиакомпаний, уверяю вас!

Украинское законодательство уже утвердило наше с вами право владеть и использовать сверхлегкие летательные аппараты – самолеты и дельтапланы с полным набором необходимого для полетов оборудования. Небывалый прорыв в законодательстве со времен СССР, скажу я вам! Уже в сентябре этого года любители смогут подняться на своих «крыльях» и «крылышках» абсолютно свободно – в пределах установленной высоты, конечно. Так что подвиг Икара лежит пока за пределами наших возможностей, как законопослушных граждан. Всего-то достаточно иметь права на управление летательным аппаратом, техпаспорт и карту, в которой будет указаны территории, «куда нельзя залетать». Реальными станут полеты по всей Украине, даже без необходимости выхода на радиосвязь с диспетчером. Свобода!

Есть, конечно, и ограничения – порой крайне неудобные и, казалось бы, немотивированные… Например, на данный момент в области авиации действуют одинаковые правила проведения полетов и для «Боингов», и для мелких самолетов. Кроме того, для старта нужно получить разрешение на полет в Укравиатрансе и согласовывать маршрут за 4 (!) месяца до вылета! При таком положении дел совсем неудивительно, что в Украине существует так мало авиалюбителей – всего 3 – 4 тысячи человек. И это вместе с парапланеристами и пилотами дельтапланов. А легких воздушных средств передвижения и того меньше – только 1,5 тысячи…

А вот в США ситуация, которая сложилась для авиалюбителей, близка к идеальной. В частном владении там находятся более 500 тысяч воздушных судов! А «капитанов» и того больше – свыше 600 тысяч человек имеют свидетельства пилота-любителя или коммерческого летчика. Годовой же доход бюджета США от деятельности легкой авиации составляет более 42 миллиардов долларов! Такое положение дел возникло не на пустом месте, ведь возможность взлететь у тамошних частных пилотов не обременена бюрократическими процедурами. То есть не то чтобы их совсем нет, но они сведены до минимума. И воздушное пространство тоже четко разделено. Все, что выше 1,5 – 3 км, – это прерогатива больших пассажирских авиалайнеров и грузовых самолетов. Все, что под этой черточкой альтиметра, – находится в распоряжении «частников». Безусловно, существуют определенные ограничения полетов над населенными пунктами, военными базами, электростанциями. Привольно там живется любителям глотнуть чистого воздуха, однако!

Давайте же вместе «подобьем» приблизительный бюджет, необходимый для осуществления проекта под условным названием «Я – владелец самолета!». Итак, само «устройство» стоит около 20 – 40 тысяч долларов. Несколько дороже, чем икаровы крылья – перья да воск, но точно уж понадежнее будет. Охраняемая «стоянка» в черте города Киева совсем «дешево» – около 360 грн. в месяц. Один час полета обойдется вам приблизительно в 10 – 15 литров бензина. Профессиональный авиатехник с полным рабочим днем возьмет у вас от 200 до 300 долларов, но если вы действительно «фанат» – то с удовольствием сможете заботиться о вашем крылатом железном друге сами. А что до квалификации – она приходит с годами…

Для новичков-авиалюбителей, ясное дело, возникнет необходимость немного раскошелиться на обучение. Стоимость курса управления самолетом весом до 5,7 тонны или сверхлегким – до 470 килограммов, составит около 5 тысяч долларов. Школы подобного обучения у нас в стране можно перечислить по пальцам, но при условии совершенствования законодательства в сфере личного авиатранспорта ситуация, возможно, улучшится.

Пока что для новичков действует старая система получения прав на управление самолетом, требующая прохождения медкомиссии стоимостью от 150 до 500 гривен. Дальше идет теоретическая подготовка (182 часа). Матчасть там, аэродинамика… И, наконец, практические летные занятия – тут новоявленному пилоту необходимо налетать от 36 до 40 часов. Цена же «летного» часа, в зависимости от типа воздушного судна, колеблется от 50 до 120 долларов. Кроме того, школа имеет право увеличить число учебных летных часов – в зависимости от «усвоения материала» и… ее «аппетитов». После прохождения всех необходимых экзаменов и зачетов, изнывающему от нетерпения аматору выдается долгожданное свидетельство пилота. Можно начинать хвастаться и попробовать крутануть «петлю Нестерова». Или подвиг Гастелло – кому что по вкусу…

Нелегок путь начинающего пилота. Несмотря на то что, как заявляют специалисты, обучение управлению авиационным транспортным средством не сложнее обучения вождению дорожным и требует около десятка часов практики – взлет, посадка и полет по кругу в простых метеоусловиях. О сложных вообще речь не идет – это осталось уделом профессионалов.

Переплачивания безумных сумм избежать реально – достаточно обратиться в ближайший к вашему месту жительства аэроклуб. Данью экономности будет выполнение подчас нудных и малоинтересных заданий, например ремонта техники или уборки территории.

А что касается приобретения нового отечественного самолета, то в Украине этим занимаются следующие предприятия: «Аэропракт» (Киев) и «Лилиенталь» (Харьков). «Аэрос» (Киев) выпускает конструкторские наборы, из которых без специальной подготовки (?!) можно самостоятельно собрать за пару месяцев самолет, а также мотодельтаплан, дельтаплан или параплан. Пока все три предприятия работают преимущественно на экспорт, но при определенной степени настойчивости, думаю, у вас все получится!

Итак, частный самолет – не роскошь, а средство удовлетворения извечной тяги человека к полетам. Ну, или более прозаично, средство передвижения, что, конечно, все же большая редкость.

А нам… А нам остается лишь поприветствовать смелость избранных, которых не пугает перспектива САМОСТОЯТЕЛЬНО и по своей воле управлять аппаратом тяжелее воздуха.