…увидели вдруг необычный обтекаемый корпус похожего на дельфина самолета, на борту которого красовалась надпись «Сухой Суперджет 100». Так, шикарно, под оханья и восторги, Россия «вломилась» на современный авиационный рынок.

Разговоры о том, что истребительная компания «Сухой» (точнее – ее «мирное» отделение) под командованием Михаила Погосяна готовит «нечто гражданское», велись уже больше года. На МАКСе-2007 посетители уже ознакомились с макетом, а большой любитель истребительно-бомбардировочных полетов Владимир Путин даже успел «порулить» новинкой в виртуальном режиме и отметил необычную легкость управления пассажирским лайнером.

«Суперджет» или SSJ называют «региональным самолетом». Его предварительные характеристики таковы:

Длина самолета –27,80 м.
Размах крыла -26,33 м.
Дальность полета (в зависимости от модификации – от 2900 до 5125 км).


Как считает сам создатель аэроплана Михаил Погосян, «Суперджет» займет особое место в ряду самолетов с дальностью до 3 тысяч километров».

Сухой Суперджет 100


Презентацию надежды российского авиапрома обставили, как и полагается, с помпой. Но пафос оправдал себя. Самолет еще не запущен в серию, а на него поступило уже 73 заказа! Большая часть из них, естественно, принадлежит российским авиакомпаниям, но среди заказчиков есть и венгерский «Malev», и «Армен-авиа», и европейская «Аlitalia». По прогнозам, которые составляют аналитики, производство базовой модели SSJ за год увеличится до полутора тысяч машин.

Что же так привлекло заказчиков и что так обнадеживает российских авиастроителей? Прежде всего, новизна практически во всем. Во-первых, при проектировке самолета уже не использовались классические доски чертежников, а все работы велись на компьютерах с новейшими программами проектирования. Это действительно было впервые и позволило реально экономить время и оптимизировать модель еще на стадии проектировок.

Во-вторых, самолет «Суперджет» строят в международной кооперации, что добавляет авторитета. Главным «шиком» SSJ называют новые российско-французские двигатели SaM-146, установленные на авиалайнере и изготовленные предприятием PowerJet. Директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин «скромно» называет их «лучшими в мире».

Далее – предмет «опорно-двигательной» гордости. Шасси спроектировали и изготовили на французской фирме Messier-Dowty, которую считают одной из ведущих «шассиделов».

В российском ЦАГИ уверяют, что у самолета - уникальная по безопасности система управления. Его нельзя свалить в штопор и загнать в другие критические режимы полета. «Суперджет» не заваливается набок при взлете и посадке. Машина не проскочит мимо взлетной полосы и даже готова исправлять ошибки пилота.

Кроме того, задумано, что самолет SSJ будет поставляться на рынок с готовым тренажером, что также является новинкой. Пока планируется выпуск трех видов Суперджетов» - на 75, 95 и 130 пассажиров.

Нынешних владельцев авиакомпаний и пассажиров крайне интересует безопасность полетов. В этом смысле конструкторы уже хвалят защиту кабины пилотов от несанкционированного проникновения. Переборка, отделяющая салон от пилотов, – тонкая и легкая, но сделана из пуленепробиваемых материалов.

Летные возможности самолета настолько уникальны, что, по мнению специалистов, появление его на линиях обязательно и неизбежно приведет к немедленной модернизации аэродромов. Как говорится, «лиха беда начало».

Вот так, медленно, но верно русский медведь возвращается на взлетную полосу. А где-то рядом никак не могут наладить производство авиационных тяжеловесов и призывают «возвращаться к корням», вроде глиняных свистулек и соломенных капелюхов с Сорочинской ярмарки…