Тайны киевского метро
16.12.2010 11:08
...он будет совсем другим по уровню развития инфраструктуры.

В связи с этим знаменательным событием давайте вспомним любопытные сюжеты из истории и сегодняшнего дня киевского метрополитена. А их, начиная с 1960 года, было немало.

Олимпийский Мишка

Вот, к примеру, совсем недавнее предложение властей о переименовании станции «Республиканский стадион» в станцию «Олимпийская». При этом исходили еще из указа Кучмы от 1996 года о переименовании «Республиканского стадиона» в Национальный спортивный комплекс «Олимпийский». Получается, раз стадион такой, то и станция метро должна быть ему под стать. Только сразу возникает вопрос – при чем тут Олимпиада, когда ее в Киеве отродясь не было?!

Если вернуться в далекий 1980-й год, то мы вспомним, что Киев принимал тогда семь матчей футбольного турнира Московской Олимпиады. Шесть из них были играми на предварительном этапе, а еще одна матчем четвертьфинала. Тогда сборная дружественной ГДР смогла на поле будущего НСК «Олимпийский» выйти в полуфинал Олимпиады, где потом (уже в Москве) выиграла даже у сборной СССР с Дасаевым, Газзаевым и Сулаквелидзе в главных ролях.

Собственно, на этом участие Киева в Олимпиаде 1980 года закончилось. Других олимпийских соревнований не проводилось, и не сразу можно понять логику Леонида Даниловича, который просто захотел иметь в Киеве «Олимпийский стадион». Теперь еще появится соответствующая станция метро, открытая, кстати, в 1981 году, то есть уже через год после Олимпиады.

И неважно, что тем же москвичам, в чьем городе проходило девяносто пять процентов олимпийских соревнований, будет смешно от такого проявления провинциальности. Тем более, что среди киевлян, несмотря на все переименования, «Олимпийский» стадион по-прежнему называют просто «центральным». Впрочем, в свете приближающегося Евро-2012 спортивная тема обретает особую остроту, и поэтому «олимпийское» рвение киевских властей тоже можно понять.

Теремки и станция-призрак

Забавных и интересных тем в киевском метро хватает и без будущей станции «Олимпийская». Вот, к примеру, почему-то власти упорно называют три уже сданные станции «метро на Теремки». При этом от пока конечной станции «Васильковская» до самих Теремков еще чесать и чесать...

По проекту, после «Васильковской» должны быть еще воздвигнуты станции с эпическими названиями «Экспоцентр» (при коммунистах это называлось ВДНХ) и «Ипподром». И только потом строителям удастся выйти на Одесскую площадь. Однако соображения пресловутого пиара важнее, и киевляне под напором поповской агитации уже сами готовы поверить, что «метро на Теремки» открыли в декабре этого года.

Но если жителям Теремков пока светит свет в конце метростроевского тоннеля, то киевляне из гораздо более центрального района Львовской площади уже отчаялись его высматривать. Станция-призрак киевского метро под названием «Львовская брама» должна была быть открыта еще в середине девяностых годов. Однако ее законсервировали, успев за это время даже выйти на Сырец. За прошедшие пятнадцать лет сроки ввода станции в эксплуатацию многократно переносились. По слухам, всему виной интересы неких загадочных инвесторов, которые уже который год терроризируют Киев мифическими планами реконструкции самой площади. Станция давно построена, уже даже начинает разрушаться. Ее даже ввели в график движения поездов (!), и до сих пор в списке станций на этой линии зияет пустое место между «Золотыми воротами» и «Лукьяновской». Пассажиры, проезжающие по этому маршруту, уже привыкли к снижению поездом скорости в момент, когда тоннель вдруг сменяется некими конструкциями, торчащими из темноты. Это и есть станция-призрак «Львовская брама», ждущая своего часа. И как это не смешно звучит, за это время ее тоже успели переименовать. Ведь первоначально она просто должна была называться «Львовская»…

От вокзала и до самых окраин

В чем-то похожая ситуация происходит и с одной из старейших станций киевского метрополитена – «Вокзальной». Там давно бы не мешало построить второй, да и третий выход, чтобы «маленькие украинцы» не давили друг друга. Но интересы неких таинственных инвесторов стали на пути столь необходимой реконструкции, и станция продолжает представлять собой жуткое зрелище, вмещающее в себя все тяготы киевской жизни. Тут и заробитчане, и киевляне с гостями столицы варятся в одном людском котле. А инвестор всего лишь хочет построить возле Центрального вокзала очередной торговый центр, и ему очень мешает при этом реконструкция метро.

Впрочем, по плану развития киевского метро в Киеве скоро может появиться еще одна «вокзальная» станция. Речь идет о станции «Дарницкий вокзал», которая должна стать частью мощнейшего транспортного узла на левобережье столицы. Туда собираются подключить «мост Кирпы» и новый железнодорожный вокзал. Но в этом случае от метростроевцев зависит меньше. Главными участниками этого процесса являются топ-менеджеры «Укрзализныци».

Есть еще в Киеве мифическая ветка метро, о которой чиновники периодически вспоминают, а потом забывают. Мы говорим сейчас не о троещинской ветке и не о линии, которая по проекту должна соединить Троещину с Осокорками. Есть еще давно забытые планы реанимации аэропорта «Жуляны» с постройкой линии метро от «Вокзальной» до Окружной дороги (через Соломенскую и Севастопольскую площади). Но учитывая громадье иных планов, в возможность реализации этой транспортной идеи верится с трудом.

А пока просто хочется поздравить всех киевлян с долгожданным праздником. Теперь жить в Киеве в чем-то станет проще.